В 1939 году был спущен на воду построенный на верфи в (Германия) грузопассажирский теплоход «Марс», и был предназначен для рейсов в Испанию и Португалию. Однако этому помешала Вторая мировая война «Марс» стал военным транспортом. В 1946 г. судно было передано Великобритании, и переименовано Empire Forth («Империя, вперёд»). Судно совершало рейсы между Балтийским и Северными морями и называлось оно «Экватор». Далее в 1946-1949 г. судно прошло переоборудование на заводах Германии, Ленинграда, Риги, Одессы и Владивостока и было готово к выполнению научно-исследовательских работ.
В 1949 г. «Витязь» вышел в свой первый научный рейс. За период 30 лет судно побывало во всех океанах, проведя 65 экспедиций. Сто портов в 49 государств встречали его как корабль мира и дружбы. На борту судна работали учёные разных институтов.
За этот период было собран уникальный материал и было сделано множество открытий в области океанологии. Самый большой научный вклад судно сделало в области биологических исследований океанских глубин: в частности, было открыто 1176 новых видов животных и растений. В 1979 г. корабль завершил последний рейс, и прибыл в Калининград.
В настоящее время легендарный корабль науки находится в гавани Калининграда в качестве корабельного музея. На судне представлено около 30 различных экспозиций.
Мы поднимаемся по трапу на палубу корабля. Нас встречает мужчина-контролёр, проверяет билет, и подсказывает откуда начать осмотр. Далее можно спуститься вниз, и ознакомиться с историей корабля. На стенах стенды с различной информацией, где много всего интересного.
На корабле находилось около ста человек — гардемаринов, в одном помещении до 12. Непросто было выработать ту особенную «китайскую» вежливость и уступчивость, которые учили общаться без конфликтов, становиться друзьями на всю жизнь.
На судне много различных секций и кают. На судне каюта — это дом, единственное место, где можно полностью расслабиться и побыть наедине с собой.
Всего на судне было 45 кают, среди них одно, двух и четырёхместные каюты и кубрики с двухъярусными койками. Жилые каюты находились на всех четырёх палубах. На главной палубе располагались жилые каюты для членов экипажа.
Каюты были размерами 7 шагов длины и 5 ширины, где в три ряда располагались койки. В таких условиях гардемарины проводили месяцы, а то и годы.
Была буфетная, где хранился запас столовой посуды. Помещение буфетной соединялось с камбузом с помощью специального подъёмника, по которому поступали готовые блюда. Их раскладывали на порции и разносили в салон команды для приёма пищи. В качку и в жару, по расписанию всегда были накрыты белые скатерти и сервированные столы.
На корабле жила также кошка. Вот, что писал о нём в своём дневнике Леонид Почивалов, участник нескольких рейсов: «Как-то во время шторма я бродил по судну.
На одной из нижних палуб вдруг обнаружил небольшой освещенное помещение. Посреди отсека находился прибор вроде тумбы и на ней покоилась чаша с плавающей полусферой. Это был судовой навигатор-компас. Но не он меня поразил, на плавающей части, всегда сохраняющей горизонтальное положение даже в самый крутой крен, лежала свернувшись клубочком полосатая киса Машка, любимица всей команды. Ясно куда она исчезала во время шторма, она прекрасно разобралась в законе физики, и использовала место, спасаясь от морской болезни».
Марианский желоб — впадина в западной части Тихого океана, глубочайший из известных на Земле географических объектов. Она протянулась вдоль Марианских островов на 1500 км. Марианский желоб расположен в районе погружения Тихоокеанской плиты под Филлипинскую. В этой области находится зона крайне высокой сейсмической активности. Полученная «Витязем » глубина впадины составила 11022 м.
Судовые колокола. Они служат для подачи сигнала в тумане при стоянке на якоре. На судах торговых служат для подачи сигналов пожарной тревоги и при подъёма якоря. Суда длиной более 20 м должны иметь колокол диаметром 300-325 мм. Выражение склянка обозначает на кораблях флота получасовой промежуток времени, и количество склянок показывает время. Бьёт в рынду вахтенный по кораблю. Расчёт времени на флоте устанавливался в результате того, что вся корабельная жизнь и служба регулировалась четырёх часовыми промежутками времени — вахтами.
Одним из наиболее важных условий безопасности мореплавания является знание правил предупреждения столкновения судов в море. Суда обязаны носить положенные им в различных ситуациях огни. Основные характеристики огней — расположение на судне, дальность, цвет, сектор освещения.
Осмотрев внутренние помещения, снова выходим на палубу. Здесь мы ещё пропустили осмотр самой передней палубы.
На этом фото виден пропускной мостик-трап на судно, по которому можно подняться с берега. Далее, когда мы спустились, ещё забрались по вертикальной крутой лестнице на верхнюю палубу на конце судна.
Неугомонный служащий под конец нашего осмотра задал нам вопрос, зачем на берегу стоят белые шары разных размеров. Мы отвечали, конечно то, что думали. Реальный ответ был такой. Шары — часть выставки, которая демонстрирует, как изменяется объём шара диаметром 4,5 метра по мере того, как он опускается на разные глубины морей и океанов. На каждом шаре указаны глубины и диаметр, в который он превращается под давлением толщи воды.
